想要成为世界新能源产业枢纽的东南亚，也承载着“中国选手”的期待

在东南亚不断经过本身的数字化进程招引外界目光的一起，在如火如荼的新能源范畴，这片“新式商场”也正尽力证明着本身能够在全球版图中

占有一席之地

。

但是，回到实际层面上，比较于抢先进入其间的新能源轿车品牌们能在东南亚卖出多少辆车，面临企图成为电池制作纽带的印尼和意指新能源车出产拼装中心的泰国，东南亚本身和这儿的“新面孔们”能在这儿“造”出多少辆车以及“怎么造出”这些车可能会更具实际意义。

本月中旬，有音讯人士表明比亚迪方案将在越南出资超2.5亿美元以建造新能源车的零部件工厂。音讯人士称，比亚迪正在就选址事宜进行谈判，估计将于今年内发动建造。其时，比亚迪并未对此音讯置评。但假如结合比亚迪甚至其他内地新老车企们在东南亚近一两年以来的动作和规划来看，不难发现，在东南亚朝着国际新能源工业制作纽带方针行进的过程中，那些由外界或者说我国面孔所一起在此书写的剧本，要远比外界幻想中的愈加巨大。

事实上，就比亚迪而言，早在上一年

9月份

，该公司就已对外宣告将在泰国购地建造电动轿车出产工厂。比亚迪在其时表明，将和泰国最大的工业地产开发商WHA签署土地购买协议，方案出资179亿泰铢（约合34.2亿人民币）。据介绍，到时，工厂的估计年产能将达15万台，并将于2024年投入使用。

另一方面，就在不久前，本月18号，比亚迪的另一个东南亚建厂方案

好像

也得到了曝光。有外媒征引印尼官员说话指出，印尼已同比亚迪（和特斯拉）挨近敲定协议，然后在该国境内出资出产电动轿车。现在，该官员没有泄漏更多关于此事宜的细节信息。但结合印尼在开展镍工业方面的

决计

（镍是制作新能源车电池的要害资料），比亚迪于此所敞开的剧情走向或许也不会充溢太多不知道。

而不只是比亚迪，在把建造新能源相关工厂的目光瞄向东南亚的内地选手名单上，尚有着一串满意长的接力。

上一年4月份时，有媒体

指出

，合众轿车（旗下新能源车产品为哪吒轿车）正在讨论于泰国出产右舵轿车，其方针是成为右舵轿车的出产基地，然后扩展在我国以外的国家和地区的销量。其时，据合众轿车表明，公司的确有方案同泰国国家石油公司（PTT，该公司已同鸿海精细达到协作，担任承受托付出产我国电动轿车）协作的方案，但与建厂相关的方案并未有近一步信息流出。合众轿车称，“假如有详细发展，咱们会发布。”

上汽、五菱、长城轿车三家车企的东南亚新能源造车故事则会稍显“杂乱”一些。

2012年，上汽集团与泰国正大集团签署协议，方案在泰国合资树立摩托车和轿车出产基地。据介绍，这些车辆不只将面向泰国商场，还会销往其他国家和地区。到了2014年，该合资工厂下线了首辆轿车，而上汽也在其时

表明

，正在谋划第二座泰国工厂，并估计于18年投产。但这些工厂仍首要着眼于燃油车，上汽在泰国的新能源方案则要到2022年才开端进入发力阶段——上一年，有音讯

指出

，上汽名爵已获泰国出资促进委员会同意，将在泰国建造动力电池工厂，并致力于在当地处理动力电池收回再利用问题。

长城轿车的进程相同也可追溯至与上汽近似的时期。2013年时，长城轿车

表明

，方案出资100亿泰铢（其时约合3.4亿美元）在泰国树立轿车制作基地。到时，该基地所出产的轿车首要供泰国商场，而且也会出口到东盟其他国家以及澳大利亚等右舵车消费国家。而相应的，这一出产基地的规划年产能为10万辆。不过，相同的，其时该基地所出产的轿车相同以燃油车为主。直到2021年6月，长城轿车在泰国罗勇新能源工厂

下线了

其当地首辆新能源车（哈弗H6 HEV），并在随后不断推进这一进程。有数据指出，至2022年9月2日，长城表明已在该工厂下线了1万辆新能源轿车。

与上汽和长城轿车不同，五菱把本身的东南亚造车剧本的开始地选在了印尼。2015年2月，由上汽集团、通用轿车、五菱轿车一起组成的合资公司——上汽通用五菱轿车股份有限公司

宣告

，方案在印度尼西亚树立一家工厂，出产五菱品牌旗下的多款车型，以满意当地日益增长的商场需求。到了2022年8月，上汽通用五菱在其坐落印尼西爪哇省的上汽通用五菱印尼工厂

下线了

工厂于当地的首款新能源全球车Air ev11，并宣告该款车型在印尼正式上市。

当然，在以越南、泰国、印尼为代表的东南亚各国不断出台的相关引导和扶持方针的推进下，以上的这些参与者们并不会是新能源出海热潮的悉数（篇幅有限，笔者这儿也仅罗列出了几家代表性的企业）。而且跟着诸如与

国轩高科

、

宁德年代

、

优克联

等愈加笔直的企业的参加下，这种气势也正朝着愈加汹涌的方向驶去。而从这一点动身，未来，虽然对东南亚的新能源野望来说，它的华章可能会需求一段不短的时刻才能让外界见证。但在有了这些不断加深的等待之后，在东南亚，这段关于时刻的比赛却也有了一些新的注解。